燃料电池概念股全线跌停
光大证券指出，我国在加氢网络的建设上还处于起步阶段，核心设备基本依赖进口，加氢站数量也比较少，整体比较薄弱。浙商证券也表示，氢气和氧气是燃料电池的动力来源，其中氧气比较容易获得，主要是氢气的制取、储运及基础设施加氢站的建设。目前我国的加氢站数量与国外仍有较大差距（23/369），主要阻碍是成本问题（压缩机与储氢设备），核心设备仍依赖进口。
燃料电池全线跌停
但也有不少券商表示看好燃料电池后市行情。川财证券指出，燃料电池具备远超发电机/发动机的能量使用效率，随着关键技术环节的攻克和规模效应的释放，后端应用有望逐步深化。日本的热电联动已经证明其家庭储能领域的巨大应用潜力，将能量利用率提升至难以置信的80%以上，该储能系统未来有望进入千家万户；丰田Mirai车型的售价已经下探至30~40万区间，按照过去成本下降的速度，与燃油车竞争的时代很快来临。我国的巨大商用车市场支撑着需求，2018年燃料电池商用车销量约1600辆，而今年有望实现150%的增长，2020年销量目标超过万辆，行业开始从孕育期走向高速成长期。
燃料电池概念股全线跌停
根据前瞻产业研究院分析，相比国外，我国加氢站发展较为滞后，国内加氢站数量稀少，与公共充电桩约全球50%的占比有很大的差距。但是近年来，随着我国对新能源汽车普及的政策和补贴的支持，对氢能源汽车的需求量也不断提升，促进了国家对加氢站的建设。据前瞻产业研究院发布的《中国氢能源行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，截止至2017年，我国共运营加氢站14座，其中固定站8座，撬装站6座。除此之外，该阶段我国在建加氢站23座，将为我国氢能源汽车的动力供给提供充足的支持。
